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能源危機新轉機／臺韓智慧家電、醫療用品具合作潛力
能源危機衝擊全球經濟，發展新能源在減碳共識與化石能源價格波動下成爲各國要務之一。 圖／unsplash
能源危機衝擊全球經濟，發展新能源在減碳共識與化石能源價格波動下成爲各國要務之一，韓國貿易協會（KITA）副會長鄭晚基指出，對先天能源資源匱乏的臺灣、韓國而言，氫能可能成爲能源危機下的新轉機。
「臺灣跟韓國在能源上處境相似」，鄭晚基接受中央社專訪時表示，臺韓能源同樣倚賴化石燃料進口，發展再生能源環境都不算好，「臺灣可能還比韓國好些，韓國山地多，風場也不好，經常面臨沒有風、無法發電的間歇性問題」。
「所以我認爲氫能是臺灣跟韓國都蠻值得發展的新能源」，鄭晚基說明，若具有太陽光電或風力發電建設技術，可以與中東、澳洲、智利、加拿大等地區或國家合作，「這些地方適合發展太陽光等再生能源，但現在因爲缺乏電力設施等基礎，廢而不用的土地面積可觀」，可藉由協助當地建立再生能源設施，生產氫能後再運送至臺灣或韓國使用，「使用綠氫就相當於使用再生能源」。
事實上，韓國政府在2019年就推出氫能經濟發展路徑圖，車廠、能源等企業也爭相投入氫能車、氫能電池、氫能電廠等相關技術與產品開發，進攻應用發展較快的歐美市場。
「但臺灣好像還沒有像韓國一樣關注這個領域」，鄭晚基說，臺韓都是尖端技術開發、製造強國，在氫能產業上定能找到許多合作方式，除電力設施、綠氫生產設備、電廠設施、各種氫能交通工具外，「氫能制鋼也是個發展方向」，他提到浦項鋼鐵（POSCO）已着手開發相關技術，若臺灣鋼鐵業者有意投入，或許也能考慮戰略合作、技術共同開發的可能性。
臺韓雙邊貿易額在疫情下持續成長，去年達到564億美元，較2021年成長約11%，鄭晚基對此表示很滿意，但指出雙邊貿易品項超過6成集中在半導體相關產品，「臺韓都是半導體大國，在這部分增加貿易往來當然是好事，但也該努力擴大其他領域的交流」。
他特別點出在韓國整體出口佔比達11.8%的消耗品項目中，對中國、日本等主要貿易伙伴都有7%、8%佔比，對美國則高達22.4%，對臺灣則只有3.2%，「還有很大的努力空間」，除食品、化妝品外，智慧家電、醫療用品、健康保健相關產品都是潛力品項。
臺灣與韓國地理位置相近，商業上往來卻沒有其他鄰國來得熱絡，鄭晚基指出，大部分臺灣與韓國企業對彼此都還抱持着過去的「競爭意識」，但他認爲同樣具有以半導體等IT產業爲主、缺乏能源等特性的臺灣與韓國「比起競爭，更應該合作」，「現在要做的是努力去了解對方，瞭解後就會有往來，然後會更加深瞭解」。
繼2月在首爾舉辦臺韓合作契機分享會後，KITA 5月也將帶團到臺灣舉行商談會，「擴大人的交流、展覽的交流，這些都是更瞭解對方的方式」，鄭晚基多次強調見面交流的重要性：「見了面才能共同合作規劃。」
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哪些戶外電源品牌更可靠？怎樣選擇220V戶外電源？一文讀懂
怎樣選擇220V戶外電源？
車載應急，戶外露營，220V戶外移動電源是必需品。不要把它與充電寶混淆，二者最大區別就是戶外電源可以輸出220V正弦交流電，可以爲常見野炊電器或家用電器供電，這些是充電寶做不到的。此外，戶外電源的輸出功率更大，目前主流車載自駕遊至少要1000W的可以勉強夠用，小於800W的多半雞肋。
以我個人經驗，有條件直接選1500W，實在預算吃緊，或所用電器較少，也要至少800W。電池容量應該視個人需求（主要是戶外電器耗電需求）酌情往大了選，對我來說自駕遊山野露營至少500Wh，夏季出行算上製冷設備，冬季用電熱毯等，燒烤煮飯飛無人機給電子設備回血，就要1000Wh纔夠用了。
千萬別選雜牌電源，一次出事一萬個後悔。建議優選正浩EcoFlow、電小二、安克Anker、羽博Yoobao等知名品牌；品勝，斯丹德，羽博、百克龍、電將軍、紐曼、綠聯、徵拓也比較可靠，當然，這也取決於你的預算，好牌子功能強配置高，價格也會相應提高，如果你還有太陽能充電板的預算，負擔也會變重，建議量力而爲。下面說說我推薦的幾款戶外電源。
短途露營：正浩 睿RIVER 2 Max戶外電源
這牌子很頂，也貴。512Wh+500W輸出的睿River2Max就要1900塊，我買的110W太陽能板套裝，3k拿下，6公斤不重，小型野炊露營時帶上用剛剛好；電芯爲磷酸鐵鋰，純正弦波，可循環充放3000次，220V滿充僅需1個小時。
9個接口，包括DC5521輸出2個，車充輸出1個，USB-A輸出3個，Type-C快充輸出1個，220V AC輸出2個。市電輸出功率500W（單口），可升維驅動1000W的設備，C口快充輸出最高100W，USB-A是12W。DC與點菸同時輸出最大126W。如果你嫌睿2Max容量不夠用，可以選睿2Pro哪款，容量768Wh，輸出提高到800W，可以應對大部分戶外用電需求了。
用電安全很重要，正浩睿2Max有V-0級阻燃外殼、BMS電池管理+智能溫控散熱，UL認證電芯、無懼車載顛簸，還支持APP遠程控制和電源監控。容量和功率小點，更適合戶外小項目，牌子靠譜用着放心。
遠行自駕：電小二戶外電源 1000Pro
之所以入手電小二1000Pro，就是衝着這個型號電池容量更大，標稱1002Wh，純正弦波，與正浩睿2Max一起沒有用電焦慮。搭載了氮化鎵雙向逆變器這個先進的充電技術，牆充滿電僅需1.8小時，真的夠快。輸出接口7個，有2個18W的USB-A，2個100W的PD C口輸出，2個AC輸出（功率1000W，峰值2000W），車充輸出120W。
電小二也是數一數二的大品牌，安全方面有車規級BMS，智能排風散熱，94V0防火等級，支持9級防震，這個人體工學把手很舒服，11.5公斤雖然沉但比較好拿。唯一可惜的是用的鋰離子電池，循環充放1000次以上，相比正浩磷酸鐵鋰略遜。
滿配電桶：綠聯星辰戶外電源GS1200
綠聯也出戶外電源？這款GS1200是我用閒置數碼設備和朋友換的，也是UL認證的汽車級磷酸鐵鋰電芯，1024Wh，輸出功率最大達1200W，可升維驅動2500W的設備，3000次循環充放。10個接口，2個100W的C口，2個22.5W的A口，2個DC5521+1個車充口供120W最高輸出，AC口有足足3個都是1200W最大輸出，比我前兩個電源配置都高；回血充滿也只需要1.5小時，比電小二還快，且支持多種自充補電方式，重量10.8kg也比電小二更輕。
BMS、V0阻燃、支持APP控制都有，可以看出綠聯GS1200的紙面數據相比前兩款強，換它也是因我好奇其實際表現，這樣今年秋天計劃環青海湖自駕遊也能派上用場。目前兩次短途遊都沒用到它的極限，就感覺外觀和LCD屏顯都挺耐看的，噪音也不大，再等2個月實戰演練給大家反饋。
小型應急：奧睿科AT150
通胀难挡消费热情 涨价助力宝洁(PG.US)Q1营收、利润双双超预期
前面三款都是我自用的車載戶外電源，給大家講體驗也比較務實。其他品牌我也用過更小容量的比如奧睿科的AT150，鋰離子18650電池144Wh，2A(18W)+2C(60W)+1個220V正弦波AC(150W)，一共五個輸出口，C口可最快60W回血，3小時充滿，支持主動散熱，LCD數顯電量。
這種小型戶外電源的定位還是有些尷尬的——你說它比充電寶強吧，144Wh/150W輸出給小電器也只能說勉強能用；說代替充電寶便攜出行吧，裝包負擔還挺重，也不能登機，只適合某些場合臨時帶着，給筆記本或一些小電器續命應急。
綜上，各位還是要根據需求酌情選擇合適的容量功率，優先大品牌、輸出夠用、回血更快、接口更多的戶外電源。
中科大闞永春/清華張浩/何嚮明AEM:阻燃聚合物電解質研究進展
中科大闞永春/清華張浩/何嚮明AEM:阻燃聚合物電解質研究進展
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鋰離子電池以其便攜性、高能量密度和可重複使用性在當今世界被廣泛使用。在極端條件下，鋰離子電池會泄漏、燃燒，甚至爆炸。因此，提高鋰離子電池的安全性成爲人們關注的焦點。研究人員認爲，使用固體電解質代替液體電解質可以解決鋰電池的安全問題。固體聚合物電解質由於其低廉的價格、良好的可加工性和較高的安全性，越來越受到人們的重視。然而，聚合物電解質在極端條件下也會分解和燃燒。此外，由於鋰金屬陽極表面電荷分佈不均勻，鋰枝晶不斷形成。由鋰枝晶引起的短路會導致電池熱失控。因此，聚合物固態電池的安全性仍然是一個挑戰。本文綜述了電池熱失控機理，介紹了電池濫用測試標準。此外，綜述了近年來高安全性聚合物電解質的研究進展和聚合物電池中鋰負極問題的解決策略。最後，展望了安全聚合物固體鋰電池的發展方向。
圖文簡介
a)不同電池的發展路線圖。b)不同電池比功率和比能量的比較。用聚合物固體電解質代替液體電解質可以有效提高電池的能量密度，是電解質發展的方向。
a)電池系統熱失控過程示意圖。b)電池不同組分熱解過程隨時間的變化曲線。c)電池不同組分熱解過程隨溫度的變化曲線。熱、機械和電的濫用會導致電池過熱失控。電池不同組分的熱穩定性不同，隨着溫度的升高，不同組分不斷分解。同時，不同組分的含量和比功率不同，因此係統地瞭解熱失控過程是電池安全性研究的基礎。
a)具有PI和DBDPE的防火輕質固態聚合物電解質。b) PEO/PBMP阻燃固體聚合物電解質。c)高安全ADP/PEO spe原理圖。d)柔性和阻燃的PVDF/坡縷石複合spe。e) 3D SiO2-aerogel@PEO固體聚合物電解質。f)安全穩定的MOF基準固態鋰電池電解質。
a)高離子電導率、高阻燃性凝膠聚合物電解質的製備示意圖。b)安全加固SSE示意圖。c)高安全性含氮凝膠聚合物電解質示意圖。d)鋰電池中不可燃PI/PEO/LiTFSI固體聚合物電解質的設計原理示意圖。e)含硼阻燃劑聚合物固態電池原理圖。聚合物電解質具有離子電導率高、界面穩定性好、阻燃等特點。
a) PMLSE在固體聚合物電池中鋰沉積過程機理示意圖。b)金屬鋰表面人工保護層示意圖。c)在金屬鋰表面塗覆多孔xPCMS-g-PEGMA納米填料柔性高強度保護層，製備高性能鋰陽極。
聚合物固態鋰電池的組成及不同組分的安全性研究策略。對於聚合物固態鋰電池，首先要考慮電池的電化學性能。在不影響電化學性能的情況下，不同部件的安全設計也不同，需要根據實際要求進行設計。
論文信息
《維京紀元》被閹割玩家怕 CDPR：《電馭叛客2077》亞洲與全球沒有差異
原文鏈接：https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/adfm.202300892
通訊作者：中科大闞永春，清華張浩，何嚮明
小編有話說：本文僅作科研人員學術交流，不作任何商業活動。由於小編才疏學淺，不科學之處歡迎批評。如有其他問題請隨時聯繫小編。歡迎關注，點贊，轉發，歡迎互設白名單。投稿、薦稿：[email protected]
不讓光電板爬山坡－日本更環保的「森林木質發電」
日本一處民宅後方，於小山丘上的太陽能設施。在鋸掉樹木、山頂微微磨平後、蓋上太陽能板。 圖／劉建志 攝影
當我開車自高知縣前往愛媛縣松山市的高速公路上，就可以在兩側山坡上看到樹木被全數砍伐的痕跡，經過一段時間後，可預見將會全部覆蓋太陽能板。
雖然同樣是減碳永續的能源建設[1]，但將有水土保持及碳捕捉效益的林地，轉爲只能生產電能的太陽能發電，或許短期看不出實質的環境影響，但誰能保證在將來30年內，日本國土的任何太陽能板山坡地場址，不會有土石崩毀的情況發生。
海島國家優勢 日本發展木質能源 兼具環境與社會效益
日本與臺灣同樣身爲海島型的自然資源缺乏國家，需要不斷克服能源自主的困難。自2002年的「再生能源配額制度」（RPS）[2]，開展日本再生能源發電，至2012年7月修訂的再生性能源特別措置法及國外引進的躉購制度（FIT）[3]，同時增加以森林砍伐木材爲燃料的發電方式，並且每五年檢驗施政的效果及修正方向。
日本的再生能源有臺灣熟悉的風力、水力、太陽能、地熱及生質燃料發電。與臺灣不同的是，生質燃料發電方面，除了有畜牧業廢棄物及一般廢棄物的燃料發電，在這些來源以外，更增加了來自森林木質的發電方式。木質能源發電不僅可以產生電能，生產的餘熱更可以帶動鄰近地區的經濟及觀光產業發展。
以生質發電的能源比例來看，有20%轉爲電能，70%爲熱能，剩下的10%則爲能源轉換間的損耗。在丹麥的調查報告中，燃燒發電併購利用汽電共生和熱泵（DHP＆CHP）系統[5][6]，能量使用率可以高達90％。
以我所在的宿毛市爲例，2012年時設立發電量4500萬kWh的木質能源電廠[7]，以臨近地區森林伐材爲燃料來源，其生產的電力可提供約每年一萬人使用。如果每年購買9萬噸的木質燃料，以一噸6000日幣的價格計算，可爲當地帶來5.4億元的經濟收益，此賣電收益直接回饋給林業生產端，作爲森林組合及小規模林業工作者的收入[8]。
這樣的經費挹注可間接維持當地森林的健全性，實施對森林成長有助益的疏伐，以及開設可持久使用的高密度作業道，更可以增加林業工作者的額外收入。因爲有此額外收益，宿毛市市議會才決定於2017年開始推廣「自伐型林業」，並且導入其他林業支援制度。
日本其他地區也有相關案例，利用發電後的餘熱提供老人安養院的暖氣、溫室栽培的暖氣、冷泉加熱的溫泉設施等。在這裡，發電廠的建設不僅僅是獲取能源的手段，更可以活絡當地經濟、促進地方創生、增加人口與工作機會，以及減少二氧化碳排放。
日本的生質能源發電廠。 圖／劉建志 攝影
政府收購電價反映森林生態效益 小規模林業永續更加分
日本生質燃料發電廠的設立，主要仰賴政府補助及政策規畫，並且結合廠商及各自治體中人民的共同意志才能成立。其中，FIT制度是最重要的綠電推手，以日本的綠電購置價格來說，雖然同爲生質燃料，木材廢棄物跟一般森林而來的疏伐材就不能並容發電，售價也不相同。
廢棄木材發電的政府購入價格爲17日幣，而利用森林直接運送而來的原木發電，其價格爲40日幣[9]。這是爲了考量森林整治帶來的環境效益，而在最後購入電價時產生的價格差異。自2012年開始了FIT購買森林疏伐材後，木質燃料發電廠已分佈在全國各地，且持續增加當中。
人類已知用火以來，直至工業革命前，除了少量煤炭的開採利用，人類取得能源的主要來源就是燃燒柴火[10]。隨着化石燃料的使用及經濟蓬髮，人們開始將生產能源的原料轉回永續經營的人工林。
日本躉購制度價格。 文字翻譯／劉建志、圖片取自日本經濟產業省資源能源廳。
FIT認定木質生質能源發電廠地圖。 圖／一般社團法人日本木質生質能源協會。
人工林規劃的50年樹木生長期中，隨着木材在單位面積的蓄積量增加，吸收而儲存二氧化碳的數量也增加，雖然在最後燃燒木材取得熱能及電能時，會將二氧化碳再排放回大氣之中，但計算總體燃燒碳排放加上林業作業時的機械及搬運流程使用的能源後，利用木材取得能源雖然稱不上完全淨排放，但與化石燃料的純二氧化碳排放相較，仍是非常的稀少[11]。
但在日本，此發電方式也也有相應而生的缺點，如林業公司或森林組合，爲了增加產能以應對能源需求，購買大型、快速的高效能機械，爲增加林業生產效率與短期目的，開設寬幅作業道，將50年短期作業的森林完全砍伐，不良材低價轉賣至發電廠後，再轉向其他生產點砍伐。
長得好看有什麼了不起的？「美一輩子」這件事，還真是了不起的本事
疏伐的木材，會被賣到生質發電廠。 圖／劉建志攝影
日本生質能源發電廠入荷處。 圖／劉建志攝影
林業是必須的產業，但不一定每家公司或每個工作人員，都能堅守維護環境及環境友善的作業方式，但正如日本生質能源協會理事長、同時也是東京大學森林系教授的酒井秀夫先生所言，小規模的林業，是日本林業未來需關注其發展的永續作業方式[12]。
臺灣的永續能源未來 木質能源能成爲解方嗎？
能源問題一直是處於沒有資源的海島國家需克服的議題，臺灣不斷地倡議要提升永續能源的利用，以支撐用電大戶的用電需求量，但5月發生的兩次停電，使得擁核團體及反對黨有如撿到槍一樣，不停渲染核能的重要性，甚至希望透過公投來重啓核四。臺灣政府雖然重申用電安全、2030年能源配比及永續能源發電量的目標，但就目前看來，仍時無法達到人民的期待，成爲擁核議題趁機迴歸的理由。
我在這個專欄的文章寫過，日本人面對森林治理的精神，其目的不單是爲了取得木材的使用，而是更關切自身的國家是否能爲減少全球暖化做出貢獻。不管是能源使用、林業治理、稅金及政策的推行，都不是空談、酬庸或討好某些廠商而做出的選舉空頭支票。
臺灣的林業99%依靠進口，臺灣的能源98%以上也依賴進口，這麼相近的數字，是不是顯示着，或許加強利用國土森林資源，長遠規劃環境及能源的使用及森林治理，是必須前行及改正的方向。
在日本，同樣遇到太陽能板爬上山坡的環境爭議。 圖／劉建志攝影
羅技消滅Blue品牌、併入Logitech G 未來動向曝光
註釋
[1] 日本綠能發電量最高的依序是：第一爲太陽能佔比58％、共2731億kWh，第二生質發電佔比15％、717億kWh。
[2] 業者利用新能源發電的特別措施及法律，包含水力、風力、太陽能、地熱及生質燃料。
[3] 固定價格買取制度，是再生能源所發電的電能，電力公司會在規定的期間內，以固定的價格買取，由國家主導的制度。
[4] 固定價格買取制度，是再生能源所發電的電能，電力公司會在規定的期間內，以固定的價格買取，由國家主導的制度。
[5] Ductless Heat Pump : 利用管線提供熱能及暖氣的系統。
[6] Combined Heat and Power：熱發電的同時，將多餘的熱能排入管線，以供應人類生活所需的暖氣及溫水。
“两区”建设三年，海淀全区国家高新技术企业总数已达9764家
[7] 株式會社 Green Energy Laboratory Co., ltd.
[8] 林業砍伐的樹木，由於品質及長度的要求，約有60～70%的材積可以當成建築用材販售，其它未能銷售的木材幾乎放置於山林間腐壞。生質發電廠建立後，此棄置木材就可變賣成現金。
[9] 所有售價參考自經濟產業省資源能源廳網站。
[10] 太陽以熱輻熱方式提供地球，每年爲3.7668*10^24焦耳，植物的光合做用共利用十萬分之八的能量，而人類活動總消耗能量只有百萬分之13。如何提高太陽光的利用率，而不使用化石燃料，成了現代人類文明發展最重要的課題。
[11] 木材生長所需收的CO₂與燃燒排放至大氣的CO₂相等，但砍伐、運送、加工等流程，仍需使用化石燃料爲動力，所以能源生產的過程中，總體的碳排放仍有些微的淨增加。
[12] 「小規模林業工作者，或必須思考如何增加工作效率及材積生產量。」摘自《季刊大林》，日本の森林の再生
本文轉載自《環境資訊中心》
延伸閱讀
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協鑫能科張鋒:共享換電將破解補能發展瓶頸
本站汽車綜合12月6日報道 日前，由中國城市公共交通協會攜手通達汽車產業研究院聯合主辦的第三屆中國出行產業發展論壇舉辦。協鑫能科移動能源事業部副總經理張鋒在會上作“移動能源加速出行領域電動化進程”主旨發言，介紹了協鑫能科緊抓新能源與電動汽車加速融合的時代風口快速佈局，通過技術研發與革新解決行業痛點取得的階段性成果。
中國汽車市場格局正在經歷深刻調整。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年10月，新能源汽車產銷分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍，新能源乘用車市場滲透率更是高達18.2%。但在電動化比例逐步升高的大趨勢下，充電擴容難、建樁難、充電時間長等補能問題尚未得到有效解決，換電模式的市場空間逐步展現，政策扶持不斷加碼。東方證券研報指出，預計2025年換電站有望達2.2萬座、運營市場規模有望達2631億、換電站設備市場有望達693億，兩者合計規模約3324億元，對應換電站建設、運營、換電設備2021-2025年複合增長率達80%-107%，換電模式在“十四五”期間進入高速增長期。
協鑫能科移動能源事業部副總經理張鋒主旨演講
針對市場廣泛關注的配套補能設施建設問題，張鋒表示，共享換電將破解補能發展瓶頸，雖然目前換電模式還面臨着標準不統一、換電設施利用率不高等問題，但電池包統一從技術上來講並非難題。隨着行業格局逐步明朗，電池標準化符合多方共同利益。
目前，協鑫電港基於不同換電模式規劃的電池包，每款均可兼容三款以上不同換電車型，通過標準化電池包及換電鎖止機構在不同產品上的搭載，即可實現換電產品的標準化共享，共享換電是大勢所趨。
“換電模式擁有廣闊市場前景，”張鋒補充道，在協鑫電港提出的城市電動化能源解決方案中，協鑫電港具備資源共享、高效補能和智能迭代的優勢，可以實現多車型共享換電站、多車型共享電池包等。依託光儲換一體化的佈局，協鑫電港將實現多能互補，大大提高運營效率。
據介紹，隨着營運車的規模化增長，換電模式在營運車領域應用上的優勢將逐步顯現。尤其是在車電分離與雲數據服務雙重加持下，換電車型的採購成本預計平均降低30-40%，電池高性能運營壽命可延長30%以上，這將爲營運車公司及司機帶來更高的收益。
作爲國內領先的移動能源運營服務商，協鑫能科憑藉30餘年深耕能源行業積累的經驗與優勢，聚焦重卡、營運車換電站等重點場景，爲推動城市電動化提供能源解決方案。公司與中金資本聯合設立了百億級碳中和基金，廣拓市場簽約十城百站，截至目前，協鑫電港首批換電站已建成投運，年底前將在全國11個城市落地運營。到2025年，協鑫電港將服務新能源車輛超過50萬臺，助力碳達峰、碳中和目標提前實現。
錦浪科技：年產95萬臺組串式逆變器新建項目正在建設中
錦浪科技：年產95萬臺組串式逆變器新建項目正在建設中
白骨大圣
“对不起”是什么样的心情？
錦浪科技近期接受投資者調研時稱，公司設立了全資子公司錦浪智慧，從事新能源電力生產和戶用光伏發電系統業務，以作爲公司現有業務的重要補充，實現公司業務的多元化佈局和產業鏈延伸。年產95萬臺組串式逆變器新建項目正在積極建設中。
誰給了我勇氣？反俄先鋒再次威脅俄羅斯， 76 億美元是很多
俄羅斯是一個經濟上嚴峻依靠能源出口的國家。能源出口也是與歐洲國家爲數不多的合作方式之一。最近，由於 Nord Stream，連接了 1 號天然氣管道。 2反俄先鋒波蘭對俄羅斯天然氣工業股份公司罰款近76億美元，波蘭還威脅稱如果不繳納將切斷其生命線。誰給了這個勇氣？波蘭就不怕後果嗎？此次俄羅斯將如何應對危機？
衆所周知，俄羅斯是軍事強國，可以在軍事領域與美國競爭。但其缺點之一是經濟進展水平落後於俄羅斯，這也給了美國“鑽空子”的機會。這就是爲什麼美國這些年在經濟領域不乏對俄羅斯的打壓。儘管如此，俄羅斯仍在努力進展經濟。從俄羅斯的大環境來看，除了軍事之外，該國還擁有自然資源。因此，能源成爲俄羅斯突破經濟桎梏的主要抓手。
(G)I-DLE雨琦、Minnie人行道「滑板车违法双载」 遭韩网痛批：失望
能源工業是俄羅斯經濟的重要支柱，因此可能會出現更多像北溪2號這樣的能源輸送項目。對於俄羅斯來說，一方面可以通過向歐盟輸送天然氣來賺取更多收入，但另一方面與歐盟國家的關係更加緊密，歐洲國家對俄羅斯能源依靠的加深也可以緩解俄羅斯的外部壓力。和威脅。但美國似乎並不想看到這一點。因此，俄羅斯並不打算運輸天然氣。美國的干涉較少。
除了美國個人的行爲外，美國在俄羅斯周邊國家進展起來的友好聯盟就是烏克蘭、波蘭等國的最大“幫兇”。這些親美國家爲限制俄羅斯經濟進展推波助瀾和嫉妒。現在北溪二號工程是第一號工程。 1再次罷工。毫不奇特，這些親美國家無法擺脫這種關係。對於這些國家來說，或許“遠親不如近鄰”根本沒有任何作用，所以近年來他們不遺餘力地與美國一起幹涉俄羅斯。
過去，俄羅斯天然氣主要經烏克蘭和波蘭運往歐洲國家。然而近年來，由於克里米亞問題，烏克蘭和俄羅斯幾乎徹底反目成仇，波蘭、捷克等東歐國家也開始與俄羅斯保持距離。因此，原有輸送天然氣的輸氣管道的安全受到威脅。在這種情況下，俄羅斯啓動了北溪2號項目，旨在通過波羅的海將天然氣直接輸送到德國。德國對此持積極態度，但美國似乎並不高興。